(2003年3月11日德国奥格斯堡)MAN B&W柴油机公司开发的可降低氮氧化物排放的乳化燃料系统(FWE),经过操作运行获得成功,这提升了不时选择新技术的竞争者的兴趣,在诸多因素中,MAN B&W柴油机公司丰富的实践操作经验是其中主要的成功因素。水的作用主要是在整个燃烧过程中降低了燃烧室的温度峰值,其结果就是明显减少了两冲程和四冲程发动机废气中的氮氧化物的排放。通常而言,有叁种可能性将水带入气缸:混合到燃料油中(乳化液);直接喷射及加湿助燃空气.这叁种可能性在实践操作中都已得到确认:直接喷水法(DWI)乳化燃料、乳化燃油法(FWE)、以及用加湿马达(HAM)加湿助燃空气方法。

     早在上世纪八十年代,MAN B&W柴油机公司就对乳化法和直接喷射法做了完整的试验,并首先在五十台汽油发动机上进行试验,并且直接将水喷射到发动机内测试,由于乳化法的明显综合优势,MAN B&W柴油机公司在对直接喷射法投入大量时间和资金同时,选择乳化法做更进一步发展研究,在相同利用水来减少氮氧化物的技术下,系统将根据整个发动机最佳功效来选择发展方向。

     直接喷水法的实践应用报告得到首先肯定,并指出该方法的优势,尽管MAN B&W 柴油机公司拥有多年的直接喷射法的研究实践经验,MAN B&W还是选择了乳化法,在其为四艘滚装船生产的12缸V型48/60发动机上预装了乳化技术设备,这些发动机已在2000年开始投入运营。

     对固定式的两冲程柴油发电机,以及船舶动力发动机,MAN B&W公司都可以给出大量详尽的实验数据。从上世纪八十年代开始,也就是说经历了二十多年,经过在各种系列发动机的实践,乳化燃料法证明是成功的。

     用加湿马达(HAM)加湿助燃空气完成了最少氮氧化物排放,MAN B&W公司已将该技术应用在波罗的海Mariella渡船上。

     上图 安装了MAN B&W 14V 48/60 发动机的英国最大的[Aurora]号游轮

    
《乳化燃料网》www.emfuel.com编译2004.12.19